大城市里，燃油车的增量越来越少。

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拿北京和上海两座超大型城市举例，前者，燃油车指标逐年递减，家庭和个人指标的配额只有2.86万个，新能源指标6.36万个（以上不算单位指标）。后者，拍牌制度，参与竞拍上海沪牌指标的人，逐月递减，释放了一个已经对其失去兴趣的信号；要知道，沪牌需求最旺盛的时候，20万人同时参与竞拍。

而到了今年2月份，沪牌拍卖参拍人数只有12.17万人，投放量11395辆。比1月参拍人数跌幅不到2000人；相较于过去几个月，每月下跌1-2万人数，算是暂时止住下跌趋势。但，如果今年没有对应政策刺激下，参拍人可能很快会跌破10万人。

燃油车，在大城市的路是不是真的越走越窄？今年，燃油车市场，还会有活力吗？

是沪牌不抢手，还是新能源更务实？

在上海拍一块燃油车牌照，至少需要9万多元，这也被戏称为“史上最贵铁皮”。实际上，从去年的7月份开始，上海沪牌竞拍市场就已经呈现出来一种微妙的变化。具体来讲，从去年7月到12月，沪牌每月的合计拍卖总量，在1.72万-1.89万辆之间徘徊，但，参拍的人数已经从17万人下降到去年底的14.2万人。

到了今年2月份，直接下降到了12万人左右（去年同期20万人参加竞拍，同比锐减8万人）。

那参拍人数的下跌，主要原因：

经济形势咱们不细聊，但肯定有影响，一块牌照10万元左右，直接劝退了一部分经济不好的人。要知道，在疫情之前，10万元可能不算什么，买个牌照再添置十万到二十万买辆新车，可能是上海购买燃油车用户的常态；但，经过几年的疫情影响，部分消费者的购买力下降，无法承担起10万元的牌照费用。还有，多次竞拍不中签的也大有人在，也让一部分人放弃了燃油车指标的竞拍。

另外，除了经济、疫情影响之外，让参拍人数减少的原因，还包含了来自于上海对于新能源车的大力推动。毕竟到目前为止，上海新能源车依旧是免费发放牌照的。

以上，能说明燃油车在上海失去市场么？

看一组数据，再下结论。上海目前是几大一线城市中新能源车发展最突出的一个，去年，上海新能源小客车上牌量达到了32.57万辆，同比增长了接近34%。然后，在2022年11月份，上海新能源乘用车的渗透率已经达53.5%，位居全国第一。

其实，也不能说燃油车在上海失去了市场，而是政策让上海消费者提前“抛弃”了燃油车，转而更多人选择了新能源车。拿今年上海购车消费券来看，个人消费者报废或者转出名下在上海注册登记并且符合标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴。

这下，就懂了，对吧。接下来，燃油车的减量发展，将会是大城市共同的选择。

浅看1月全国常规燃油乘用车数据，零售96万辆，同比下降44%，环比下降37%。从2019年-2022年，燃油车已经连续三年销量下滑，而到2023年开年，下滑趋势仍然存在。然后，新能源板块，1月自主品牌新能源车零售份额，同比增加3.3%；合资品牌新能源车同比下降1.1%；新势力同比下降5.8%。

总的来说，1月，燃油车下降明显，新能源车部分品牌实现了微增。那接下来的2月份，燃油车和新能源车销量表现，可能将会给整个上半年的国内车市定调。说深一点，可能会决定接下来终端市场降价或涨价。

那，今年燃油车，活力还够么？

燃油车的活力，不必担心

对于车市接下来的走势，2月份相当重要。2月份是春节之后的正常市场启动的第一个月，也是经历疫情过后第一个正常的销售月，显然，会让沉寂许久的消费市场拥有更多的消费机会。可以期待一下，燃油车在2月份的市场逐步恢复。

而且，不排除限牌城市对燃油车换购的需求也会加大。

结合上文来思考一件事，即便像北京、上海、广州等一线城市，对燃油车号牌有着相对保守的限制政策，但，这些地方本身的燃油车保有量基数就非常大。所以，燃油车的换购主要会来自于大城市；燃油车的新增，主要会来自于不限购的城市。

之后发展大致思路，先让大城市带头把电动车渗透率提高；不限牌城市，发放购车消费券，刺激燃油车、新能源车同时消费。

针对这个问题，去年，有国家发布的燃油车减免购置税政策；今年，这个权限交给了各个地方主导。于是，就有了陆续出现部分地市发放汽车消费券，算是变相弥补新能源补贴取消的差价，但，消费券针对所有车型，不仅是新能源汽车，还有燃油车。

比如，山东省释放的2亿元汽车消费券，针对消费者购买新能源车、燃油车还有报废旧车购买新车的多种情况（乘用车），分别能给到6000元、5000元和7000元的消费券补贴。这里需要注意的是，山东省没有放弃燃油车市场的扶持，而是相比电动车的扶持力度少了1000元而已。

还有河南郑州，发放1亿元汽车消费券扶持，燃油车消费券6000万元、新能源车消费券4000万元；还有天津，发放6000万元扶持汽车消费，分别给消费者补贴2000-6000元消费券（单车），而且不局限于购买新能源汽车。除以上地区外，全国多地也都发放了关于购买新车的消费券扶持，且不局限于新能源车型。

从各地新年汽车消费券发放政策来看，新能源汽车受益幅度不算很大，而且很多地方依然侧重于燃油车，例如河南郑州的政策。

为什么依旧会有燃油车的市场扶持？

首先，这就不得不考虑到一个因素，燃油车对购置税的贡献。去年，燃油车部分车型的购置税是打折征收的；而新能源车，一直是免征的。那么，接下来市场恢复正常之后，燃油车所贡献购置税是非常可观的，尤其是压抑许久之后，消费者的购买欲会因为消费券而再次被激发出来。延展一句，如果消费券刺激消费力度好的话，不排除各地针对购车消费券延期的可能性。

因为，今年上半年乃至全年，消费者可能都会为去年的高库存买单，去库存的压力很有可能贯穿2023全年。而且，燃油车的终端市场也会降低售价，让利于消费者。