近年来，电动自行车行业飞速发展。相关媒体报道显示，2022年电动两轮车总销量达到6007万辆，同比增长20.7%，连续几年实现逆势增长。截至2022年年底，中国电动两轮车保有量已达到4亿辆。

伴随着行业的高景气发展，电动自行车换电行业也备受市场关注和青睐，不少企业纷纷入局智能换电领域。目前，市场上比较常见的有铁塔换电、小哈换电、e换电、智租换电、绿天换电等多个换电平台。

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那么，出现“以换代充”这种商业模式的背景和原因究竟是什么？目前换电行业布局和发展情况又是怎样的？未来市场发展前景如何？带着这些疑问，《华夏时报》记者采访了相关的外卖小哥、业内人士及专家。

盘古智库高级研究员江瀚告诉《华夏时报》记者，“以换代充”的商业模式的根源是当前的这种连续性的用电池需求和电动车市场快充的稀缺，两者之间存在一个巨大的矛盾，这种矛盾必然会产生足够的商业需求。

IPG中国首席经济学家柏文喜向《华夏时报》记者表示，“以换代充”解决了充电需要较长时间的市场应用痛点，是这种商业模式的重要应用场景与市场需求基础。

市场需求是换电行业发展第一动力

柏文喜进一步表示，出现“以换代充”商业模式的背景一方面是拥有较大的现实需求，另一方面是市场创新抓住了充电太慢和需要长时间等待这一应用痛点，再加上商业创新解决了充电柜的相对普遍布放与盈利模式问题，这些都推动了以换代充模式的出现。

铁塔能源有限公司换电业务部总经理刘春华告诉《华夏时报》记者，公司从事换电业务主要是基于三个层面的考虑。第一个是外卖和快递小哥的需求，因为需求才是第一动力，特别是外卖小哥，基本上不会耽误他们抢单，一分钟到两三分钟便可换完，最快的15秒就能换完，能够提高外卖小哥的收入。他们测算过使用换电模式，比自身充电至少一个月能多挣1000块钱。第二个是因为国家的政策影响，从2018年开始，国家陆续出台了不少政策，要求居民安全用电，严禁电动自行车上楼充电。小区里也修建了不少充电桩，然而目前充电桩建的还是不够。即便小区里边安装了充电桩，一般充满电也需要三四个小时，时间相对较长。第三个是基于公司目前的资源优势，铁塔公司在全国遍布了210万个站点，基本上都有位置和电力资源，各地还有公司建设维护队伍。

客户群体方面，柏文喜表示，换电柜的主要消费群体是流动性较强、对时间要求紧的电动车骑行者，如外卖小哥、快递员等，这些人的收入与送单量直接挂钩而使得其更加重视等待电池充电的时间成本，从而更倾向于选择换电模式。

江瀚也表示，当前比如说快递、外卖，还有很多的其他职业都需要连续的人员供应，但是实际上一个电瓶车充电少则四五个小时，动辄十几个小时的充电时间，根本不可能提供这种供应，所以“以换代充”的模式就会开始出现，换电也成了一种市场的方向。

关于换电柜站点布局方面，刘春华向《华夏时报》记者表示，一方面会在外卖和快递小哥取餐或取件的地方，譬如饭馆、商场等。另一方面会选择在他们送餐或送件的地方，比如说写字楼等比较密集的区域。

谈及全国的布局情况，刘春华指出，其公司目前已在全国280多座城市布局了5.7万个网点，每天为90万个外卖骑手和快递小哥提供超200万次换电左右，是目前国内最大的换电企业，市场份额达50%以上。

多平台用户反映市场存在乱象行为

智能换电柜的出现的确提高了电动车使用效率和便利，不过，记者还是留意到，不少用户在黑猫投诉及抖音等平台，反映换电平台的电池不耐用，吞电池，甚至存在霸王条款、客户踢皮球、不退款、乱扣费等一系列问题。

3月24日，一名用户反映，“在郴州铁塔换电进行扫码使用该产品，第一次扫要求我交500押金，第二次扫要我交300租金，第三次扫却告知换地不能使用！第一，在我扫码交钱时，条款并没有提醒换地不能使用，交完钱后才给予告知，存在欺骗消费者。第二，本人缴费并没有享用产品服务，且该产品客服不给予退款，存在霸王条款。第三，产品客服存在踢皮球，不解决我的问题，郴州客服叫我找武汉客服，武汉客服让我找郴州客服，不解决消费者问题。”

3月5日，有用户在黑猫投诉中表示，购买了小哈换电269的电池包月套餐之后，因为发现电池接口特殊，与车不匹配，当天就退了，并未使用任何服务，却只退了六成的费用， 这显然不合理。

3月8日，用户反馈“电池已经退回，账号电池信息也被注销了。押金一直推脱不退。请立刻退我血汗钱。问客服客服不管。”

3月22日，有用户发起投诉，表示自己电池被偷，需要智租平台协助提供电池定位位置，客服不予提供，推脱没有，还要其赔偿电池费用2千多。还有用户反映其购买租用智租电池以来3天内产生了三次电池突然断电导致推车，电池质量存在明显问题，客服以各种理由搪塞等。

记者统计，近30日内，铁塔充电的投诉量为75，回复量为54，已完成13；智租换电的投诉量为43，回复量为0，已完成的为0；小哈换电的投诉量为36，已回复的36，已完成的11；e换电的投诉量为16，已回复的为4，已完成的为0。

大兴区枣园附近的黄先生告诉《华夏时报》记者，自己使用的是铁塔换电，一天大概得换六七次，他表示，“要说麻烦也挺麻烦，要说不麻烦也不麻烦，就看看有没有时间，有时间就换呗。有吞电池的情况，但是打电话找客服，客服给解决。”

西城区的外卖小哥王波（化名）向《华夏时报》记者表示，有的电池是2021年的，不耐用，希望能够更新下，自己11点开始送外卖，跑了一小时就剩32%的电了，车是租的饿了么的，电池加上车一个月700元左右。

专家：需要规范的市场和标准的电池

江瀚向《华夏时报》记者表示，当前换电行业市场不规范，出现的问题也比较多，自然而然就会引起一些争议。他认为，换电柜行业的完善需要的是一个更加规范的市场和更加标准的电池，只有电池做到标准化，才有可能让换电市场变得更加完善，换电市场需要做的事情很多。

在柏文喜看来，这是行业发展初期技术不成熟、服务不规范的表现，如果这一模式得以长期发展和走向逐步整合，这类问题自然也会逐步减少和得以解决。

刘春华也就当下行业内存在的现象回复了《华夏时报》记者，他表示，目前这些都是市场的突出问题，两轮车和三轮车换电也就是轻型车换电，共建一个合作共赢的良好的市场秩序，其实是轻型车换电目前面临的最大问题。

他也提到，目前铁塔能源有遍布全国7*24小时的客服热线，联系客服在核实其身份之后，客服人员会人工远程打开舱门，同时也会把问题舱门标记出来。如果问题仍解决不了，当地的铁塔公司地面维护队伍会现场去解决。

收费方面，刘春华认为，可能是沟通不畅导致，以前的时候是以包月为主，目前公司的套餐比较丰富，在各个地方基本都推出了按周、十天、半个月或者一个月以上的卡，建议用户根据自己的需求进行购买。涉及用户跨区使用的话，他表示，需要提前向客服人员报备，及时修改地址。

此前，有媒体报道，小哈换电在春节期间上线了“套餐冻结”服务，可以一键冻结，套餐就不会扣费，让骑手们放心过节。

记者走访时，也有部分外卖小哥反映说高峰时期充电困难，有的时候电量50%以下也会拿走使用。

北京张峰（化名）向《华夏时报》记者表示，自己之前使用的绿天换电，换电柜里边没有电池，全是空的，他表示人多电池少，自己一天得换3次电，30%就有人换走了。

柏文喜表示，换电柜在布防密度、智能化程度、服务水平等方面还需要完善和提高，同时这些问题也需要通过行业的开放竞争与行业自律来促进其得以解决。

针对这个现象，刘春华认为，这是正常的现象，属于资源配置和需求的波动问题，一方面他们通过奖励或者补贴的形式来引导外卖小哥错峰换电，或者安排线下服务人员进行调度；另一方面，他们也会合理地在一些热点区域内补点，多建两三台换电柜，用增加资源的配置来解决问题。

谈及换电行业的市场发展前景，柏文喜认为，电动自行车换电行业拥有现实的市场需求和一定的发展空间，普及化和标准化、规范化的长期发展自然也会带来市场需求和应用范围的扩大，并拥有增值服务市场开发的想象空间，是一个未来可期的细分领域。

（图片来源：veer图库）